Citroen C-Zero

C-Zero full electric Seduction

Con questa citycar, per fare il pieno basta una “spina” da 220 V cui collegare il cavo in dotazione (l’innesto è nella fiancata destra): la ricarica completa delle batterie al litio costa circa tre euro e secondo la casa basta per percorrere 130 km; peccato che richieda sei ore. Utilizzando le colonnine a 400 V in corrente continua (ancora poco diffuse), per le quali la C-Zero è predisposta (perché ha anche la presa di carica rapida), i tempi si riducono: bastano 30 minuti per la rigenerazione dell’80% degli accumulatori.

Purtroppo l’autonomia dichiarata è realistica solo in città, dove fra frenate e rallentamenti il sistema di recupero d’energia rende al meglio: fuori, invece, si arriva a malapena a 100 km. Un altro ostacolo è il prezzo, più che triplo rispetto alla media delle rivali con motore a combustione interna: anche considerando i minori costi di manutenzione (non c’è l’olio da cambiare, e l’unico filtro presente è quello del “clima”) per ammortizzare la differenza ci vogliono più di 200.000 km.
Come le “gemelle” Peugeot iOn e Mitsubishi i-MiEV, questa Citroën è poco ingombrante (la lunghezza è di 348 cm e la larghezza, di 148, è inferiore a quella di una Smart): parcheggiare non è un problema, anche grazie ai grandi finestrini e alla posizione di guida rialzata che favoriscono la visibilità. Lo spazio a disposizione dei passeggeri, comunque è parecchio, tanto che due adulti stanno comodi anche sul divano; il baule, per contro, è piccolo.
Ovviamente silenziosissimo, il motore è collegato alle ruote posteriori da una trasmissione a rapporto fisso (per mettersi in marcia si deve portare in posizione D una leva simile a quella di un cambio automatico). Scatto e ripresa sono brillanti, e in città ci si muove agevolmente. Fuori, invece, si devono fare i conti con lo sterzo che tende a perdere precisione al crescere della velocità, e con l’autonomia che “precipita” se si mantiene a lungo un’andatura sostenuta.



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