Harley-Davidson Flathead

1938 ULH 80

ENGLISH: We all remember where we were on September 11, 2001; I was buying my Flathead. This is the story of this motorcycle, which was imported to Spain as a sidecar in 1956. At that time, after a civil war and a world war, Spain was beginning to prosper. Years later, the bike was sold to a telecom executive who dismantled the sidecar and barely used the motorcycle. In the mid-80s, a well-known American fashion photographer bought the bike, possibly putting the most miles on it for a decade, ending up in his photography studio where I first laid eyes on it. So, fast forward to 2001; I bought the bike from a well-known Harley shop in the capital, and for over 10 years, I sourced every part I could find on EBAY. My old EBAY account dates back to 2001; eBay was founded in 2000, making me one of the early users. My eagerness to buy everything NOS I could find was fuelled by my passion. The listing provides the details, from the original price of the bike to the amount invested in its restoration. Naturally, the bike wasn't running, and after much research and several disappointments with local mechanics, I sent the engine and transmission to Germany. There, a specialized mechanic overhauled everything, as the photos speak for themselves, 6.000 euros bill 20 years ago.... Once the engine was finished, the motorcycle started its reconstruction at La Cabeza Motor Cycles, where Luismi dedicated over 18 months to perfecting every detail. After completion, a national magazine featured an excellent report (with photos). Years later, amidst the financial crisis, I had to sell the bike to someone who owned it for a few years, with the condition of having the option to buy it back, which happened shortly after. It's been more than 23 years taking care of this motorcycle, and now it's time to let it go. I should note that **every component is original - the engine, transmission, chassis, ignition, and more**. There are non-original parts: tank, headlight, fenders, and I also upgraded the clutch and points. Some parts are reproductions, but all are of the highest quality purchased at JW Boon. Milwaukee Belle custom made the gas taks and the Linkert air cover and it was pinstriped by a great Japanese Artist. Examine the photos, watch the videos, review the invoices, and pay attention to the meticulous details to truly grasp the extraordinary journey this motorcycle has undertaken.

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FRENCH: Nous nous souvenons tous où nous étions le 11 septembre 2001 ; j'achetais ma Flathead. Voici l'histoire de cette moto, importée en Espagne comme side-car en 1956. À l'époque, après une guerre civile et une guerre mondiale, l'Espagne commençait à prospérer. Des années plus tard, la moto a été vendue à un cadre d'une entreprise de télécommunications qui a démonté le side-car et n'a presque pas utilisé la moto. Au milieu des années 80, un photographe de mode américain bien connu a acheté la moto, parcourant peut-être le plus grand nombre de kilomètres au cours d'une décennie, avant de la retrouver dans son studio de photographie où je l'ai vue pour la première fois.

Donc, avançons rapidement jusqu'en 2001 ; j'ai acheté la moto dans un magasin Harley bien connu de la capitale et pendant plus de 10 ans, j'ai cherché chaque pièce que je pouvais trouver sur EBAY. Mon ancien compte EBAY remonte à 2001 ; eBay a été fondé en 2000, ce qui fait de moi l'un des premiers utilisateurs. Mon empressement à acheter tout ce que je pouvais trouver en NOS était alimenté par ma passion. L'annonce fournit les détails, du prix initial de la moto au montant investi dans sa restauration.

Naturellement, la moto ne fonctionnait pas, et après de nombreuses recherches et plusieurs déceptions avec les mécaniciens locaux, j'ai envoyé le moteur et la transmission en Allemagne. Là-bas, un mécanicien spécialisé a tout refait à neuf, comme en témoignent les photos, une facture de 6 000 euros il y a 20 ans... Une fois le moteur terminé, la moto a commencé sa reconstruction chez La Cabeza Motor Cycles, où Luismi a consacré plus de 18 mois à perfectionner chaque détail. Après son achèvement, un magazine national a publié un excellent reportage (avec photos).

Des années plus tard, en pleine crise financière, j'ai dû vendre la moto à quelqu'un qui l'a possédée pendant quelques années, avec la condition de pouvoir la racheter, ce qui s'est produit peu de temps après. Cela fait plus de 23 ans que je m'occupe de cette moto, et maintenant il est temps de la laisser partir. Je tiens à préciser que **chaque composant est d'origine - le moteur, la transmission, le châssis, l'allumage, et bien plus encore**. Il y a des pièces non d'origine : le réservoir, le phare, les garde-boue, et j'ai également amélioré l'embrayage et les points d'allumage. Certaines pièces sont des reproductions, mais toutes sont de la plus haute qualité achetées chez JW Boon. Milwaukee Belle a fabriqué sur mesure le réservoir de gaz et le couvercle d'air Linkert, qui ont été pinstripés par un grand artiste japonais.

Examinez les photos, regardez les vidéos, examinez les factures et soyez attentif aux détails méticuleux pour vraiment comprendre le parcours extraordinaire de cette moto.

Mon intention est de vendre la moto pour récupérer l'investissement réalisé, totalisant 32 000 euros. Je suis prêt à la livrer en personne dans un rayon de 400 kilomètres des Pyrénées vers le haut. Je pourrais également envisager Bitcoin ou Ethereum comme options de paiement, mais avec un supplément de 15 % pour couvrir les taxes. Pas de réductions, pas d'autres motos en paiement partiel, pas de drames, simple et clair, merci !



GERMAN: Wir alle erinnern uns daran, wo wir am 11. September 2001 waren; ich kaufte gerade meine Flathead. Das ist die Geschichte dieses Motorrads, das 1956 als Beiwagen nach Spanien importiert wurde. Zu dieser Zeit, nach einem Bürgerkrieg und einem Weltkrieg, begann Spanien aufzublühen. Jahre später wurde das Motorrad an einen leitenden Angestellten einer Telekommunikationsfirma verkauft, der den Beiwagen demontierte und das Motorrad kaum benutzte. Mitte der 80er Jahre kaufte ein bekannter amerikanischer Modefotograf das Motorrad, legte möglicherweise in einem Jahrzehnt die meisten Kilometer zurück und landete schließlich in seinem Fotostudio, wo ich es zum ersten Mal sah.

Also, im Jahr 2001 kaufte ich das Motorrad bei einem bekannten Harley-Händler in der Hauptstadt, und über mehr als 10 Jahre hinweg habe ich jede Ersatzteilquelle auf EBAY durchsucht. Mein alter EBAY-Account stammt aus dem Jahr 2001; eBay wurde 2000 gegründet, was mich zu einem der ersten Nutzer macht. Mein Eifer, alles NOS zu kaufen, was ich finden konnte, wurde von meiner Leidenschaft befeuert. Das Inserat liefert die Details, vom ursprünglichen Preis des Motorrads bis zur investierten Summe in seine Restaurierung.

Natürlich lief das Motorrad nicht, und nach intensiver Recherche und mehreren Enttäuschungen mit örtlichen Mechanikern schickte ich Motor und Getriebe nach Deutschland. Dort überholte ein spezialisierter Mechaniker alles, wie die Fotos für sich sprechen, eine Rechnung von 6.000 Euro vor 20 Jahren... Nach Fertigstellung des Motors begann die Motorradrekonstruktion bei La Cabeza Motor Cycles, wo Luismi über 18 Monate lang jeden Detail perfektionierte. Nach Abschluss veröffentlichte ein nationales Magazin einen exzellenten Bericht (mit Fotos).

Jahre später, mitten in der Finanzkrise, musste ich das Motorrad an jemanden verkaufen, der es einige Jahre besaß, mit der Bedingung, es bald zurückkaufen zu können. Es sind mehr als 23 Jahre, in denen ich mich um dieses Motorrad gekümmert habe, und jetzt ist es an der Zeit, es loszulassen. Ich möchte darauf hinweisen, dass **jedes Bauteil original ist - Motor, Getriebe, Chassis, Zündung und mehr**. Es gibt nicht-originale Teile: Tank, Scheinwerfer, Schutzbleche, und ich habe auch Kupplung und Zündung verbessert. Einige Teile sind Reproduktionen, aber alle von höchster Qualität, gekauft bei JW Boon. Milwaukee Belle hat den Benzin- und Luftfilterdeckel individuell angefertigt und ein großartiger japanischer Künstler hat sie gestriped.

Betrachten Sie die Fotos, schauen Sie sich die Videos an, überprüfen Sie die Rechnungen und achten Sie auf die akribischen Details, um die außergewöhnliche Reise dieses Motorrads wirklich zu erfassen.

Meine Absicht ist es, das Motorrad zu verkaufen, um die getätigte Investition in Höhe von 32.000 Euro wieder hereinzuholen. Ich bin bereit, es persönlich im Umkreis von 400 Kilometern von den Pyrenäen aufwärts zu liefern. Ich könnte auch Bitcoin oder Ethereum als Zahlungsmöglichkeiten in Betracht ziehen, jedoch mit einem zusätzlichen Aufschlag von 15 %, um Steuern zu decken. Keine Rabatte, keine anderen Motorräder als Teilzahlung, kein Drama, einfach und klar, danke!