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Najeté kilometry
226 000 km
Převodovka
Man. převodovka
První registrace
07/2013
Pohonné hmoty
Diesel
Výkon
103 kW (140 hp)
Prodejce
Soukromý prodejce
Základní údaje
- Typ konstrukce
- Terénní vozidlo/Pick-up
- Typ
- Ojeté vozidlo
- Pohon
- 4x4
- Sedadla
- 7
- Dveře
- 5
Historie vozidla
- Najeté kilometry
- 226 000 km
- První registrace
- 07/2013
- TK/EK nové
- 07/2025
- Poslední služba
- 07/2023
- Předchozí vlastník
- 1
- Úplná historie služby
- Ano
- Nekuřácké vozidlo
- Ano
- Poslední výměna rozvodového řemenu
- 07/2023
Technické údaje
- Výkon
- 103 kW (140 hp)
- Převodovka
- Man. převodovka
- Zdvihový objem
- 2 179 cm³
- Převodovky
- 6
- Válce
- 4
- Vlastní hmotnost
- 1 785 kg
Spotřeba energie
- Pohonné hmoty
- Diesel (Částicový filtr)
- Spotřeba paliva
6,5 l/100 km (komb.)
- Emise CO₂
- 172 g/km (komb.)
- Emisní třída
- Euro 5
Vybavení
- Komfort
- Systém start-stop
- Asistent rozjezdu do kopce
- Automatická klimatizace, 3 zones
- Bederní opěrka
- Dešťový senzor
- Elektr. pomoc při parkování
- Elektricky ovládané okno
- Elektricky vyhřívané přední sklo
- Elektrická zrcátka
- Kožený potah volantu
- Loketní opěrka
- Multifunkční volant
- Navigační systém
- Parkovací asistent zadní
- Sklopné sedadlo spolujezdce
- Tempomat
- Tonovane okna
- Vnitřní vybavení v kůži
- oddělitelné zadní sedadlo
- světelný senzor
- Zábava/média
- Bluetooth
- CD přehrávač
- Digitální rádio
- Hands-free zařízení
- MP3
- Palubní počítač
- Rádio
- USB
- Bezpečí
- ABS
- Adaptivní světlomety
- Airbag spolujezdce
- Airbagy na straně řidiče
- Alarm
- Asistent dálkových světel
- Boční airbag
- Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
- Elektronická kontrola stability
- Hlavový airbag
- Isofix
- Kontrola trakce
- Mlhovky
- Neoslňující dálkové světlo
- Posilovač řízení
- Přední světlomety LED
- Senzor tlaku v pneumatikách
- Světla pro denní svícení LED
- Zadní airbag
- Další
- Celoroční pneumatiky
- Dotykový displej
- Hlasové ovládání
- Katalyzátor
- Kola z lehkých slitin (17")
- Rezervní kolo
- Světlo ambiente
- Vnitřní zrcátko automaticky odcloněné
- Řadicí pádla pod volantem
Barva a čalounění
- Barva
- Černá
- Barva čalounění
- Béžová
- Materiál
- Kožený interiér
Popis vozidla
La XUV500, una suv a sette posti lunga 459 cm e alta 180 cm, rappresenta una vera “rivoluzione” per la Mahindra, la casa indiana che la produce: infatti, è il suo primo modello con scocca portante anziché con carrozzeria e telaio separati (come le fuoristrada più classiche). I progettisti hanno dato alla vettura forme volutamente aggressive, con ampie feritoie nere sul muso, fari appuntiti, passaruota in rilievo (quelli posteriori, addirittura, si prolungano fino a “invadere” la base dei vetri laterali), doppio scarico. Non mancano dettagli originali, come i fanali che proseguono nella fiancata, le maniglie triangolari a impugnatura verticale, e un piccolo accenno di spoiler alla base del lunotto.
Di serie c'è più del necessario: non solo Abs, sei airbag, Esp, cruise control, fendinebbia, sensori di pressione, “clima” automatico (con circuito separato per la terza fila di sedili), alzavetro elettrici anteriori e posteriori e sensori posteriori di parcheggio, ma anche tergicristalli ad attivazione automatica, interni in pelle, vivavoce Bluetooth, radio cd con navigatore e lettore mp3 con porta Usb.
Uno dei punti di forza della Mahindra XUV500 è l'ampio abitacolo dal pavimento piatto, con sette posti “veri”: la terza fila fuoriesce dal fondo del baule e, grazie anche allo schienale della seconda fila regolabile nell'inclinazione, anche chi è alto 190 cm può stare seduto senza “toccare” con la testa o le ginocchia.
Gli occupanti possono poi contare su numerosi portaoggetti: ai lati dei sedili posteriori, nelle porte, nel tunnel (sotto il bracciolo c'è anche un vano climatizzato), in cima e alla base della consolle e nella plancia; davanti alla poltrona destra ci sono ben due cassetti.
Evidenti sono gli sforzi fatti dalla Mahindra per curare i dettagli: tutti i vani (tranne quelli delle portiere) sono rivestiti, le alette parasole sono estensibili per schermare meglio la luce, c’è uno specchietto per sorvegliare i sedili posteriori, la consolle, ravvivata da inserti rossi, ha linee attuali e i pannelli-porta sono rigidi, ma dotati di una finitura satinata non sgradevole.
Il posto di guida della Mahindra XUV500 è quello tipico delle suv: seduti in alto (con il sedile regolabile in altezza, al pari delle cinture di sicurezza), si ha una buona visuale della strada e il cruscotto “a binocolo” che sbuca dalla plancia, sormontato da una piccola palpebra rossa, ha forme sportive.
Al tachimetro e al contagiri, a lancette, si sommano due indicatori digitali per contachilometri, livello del carburante e termometro del liquido di raffreddamento, oltre a un pannello centrale per le spie di servizio. Il computer di bordo, invece, va cercato nello schermo touchscreen multifunzione nella consolle: da qua, si comanda anche il navigatore (semplice, ma intuitivo e rapido nei calcoli), l'impianto audio e non mancano poi i tasti per attivare il climatizzatore posteriore (i posti dietro dispongono di un comando separato che gestisce solo l'intensità del getto) e l'illuminazione soffusa per la guida notturna (che si somma alle luci di lettura a led, individuali per ogni singolo posto).
Sotto il cofano della XUV500 si nasconde una versione evoluta del 2.2 a gasolio montato su altre vetture della casa. Progettato dall'austriaca AVL, è costruito al pari della vettura in India e ora sviluppa 20 CV più di prima, per un totale di 140 cavalli. A dispetto del peso (quasi due tonnellate) di questa Mahindra, il quattro cilindri non fatica a muoverla e lo 0-100 km/h dichiarato in 13,5 secondi è alla portata, così come i 175 km/h di velocità massima. Verosimile anche il consumo ufficiale di 14,3 km/l. Il 2.2 TD non è mai in affanno e si dimostra fluido ed esente da vibrazioni anche a basso numero di giri.
L'insonorizzazione dell'abitacolo è piuttosto curata (contenuti, per una suv, anche i fruscii aerodinamici). Pure in autostrada, dove a 130 km/h indicati il motore è a 2450 giri, non si deve alzare la voce per parlare con il vicino. Abbinato al 2.2 TD c'è un cambio manuale a sei marce molto morbido.
Questo grande SUV della Mahindra è pensato per offrire il massimo del comfort anche nei lunghi tragitti, grazie all'assistenza vocale, il cruise control, una guida morbida, i sistemi Hill Climb e Hill Descend, il funzionamento del sistema di trazione integrale (che entra in gioco automaticamente se necessario, oppure si attiva con un pulsante), e la sua ottima abitabilità: nessuno dei sette occupanti sta scomodo, neanche chi siede in terza fila o nel mezzo del divano centrale, dove il pavimento è perfettamente piatto.
Di serie c'è tutto quello che serve per la sicurezza e non mancano piccole attenzioni come i vani rivestiti, le luci di lettura singole o lo specchietto per tenere d'occhio i bambini.
La Mahindra XUV500 è, in conclusione, perfetta per viaggiare, capace di adattarsi a qualunque tipo di terreno, senza dover rinunciare al comfort: una vettura che vale la pena valutare di persona.
Di serie c'è più del necessario: non solo Abs, sei airbag, Esp, cruise control, fendinebbia, sensori di pressione, “clima” automatico (con circuito separato per la terza fila di sedili), alzavetro elettrici anteriori e posteriori e sensori posteriori di parcheggio, ma anche tergicristalli ad attivazione automatica, interni in pelle, vivavoce Bluetooth, radio cd con navigatore e lettore mp3 con porta Usb.
Uno dei punti di forza della Mahindra XUV500 è l'ampio abitacolo dal pavimento piatto, con sette posti “veri”: la terza fila fuoriesce dal fondo del baule e, grazie anche allo schienale della seconda fila regolabile nell'inclinazione, anche chi è alto 190 cm può stare seduto senza “toccare” con la testa o le ginocchia.
Gli occupanti possono poi contare su numerosi portaoggetti: ai lati dei sedili posteriori, nelle porte, nel tunnel (sotto il bracciolo c'è anche un vano climatizzato), in cima e alla base della consolle e nella plancia; davanti alla poltrona destra ci sono ben due cassetti.
Evidenti sono gli sforzi fatti dalla Mahindra per curare i dettagli: tutti i vani (tranne quelli delle portiere) sono rivestiti, le alette parasole sono estensibili per schermare meglio la luce, c’è uno specchietto per sorvegliare i sedili posteriori, la consolle, ravvivata da inserti rossi, ha linee attuali e i pannelli-porta sono rigidi, ma dotati di una finitura satinata non sgradevole.
Il posto di guida della Mahindra XUV500 è quello tipico delle suv: seduti in alto (con il sedile regolabile in altezza, al pari delle cinture di sicurezza), si ha una buona visuale della strada e il cruscotto “a binocolo” che sbuca dalla plancia, sormontato da una piccola palpebra rossa, ha forme sportive.
Al tachimetro e al contagiri, a lancette, si sommano due indicatori digitali per contachilometri, livello del carburante e termometro del liquido di raffreddamento, oltre a un pannello centrale per le spie di servizio. Il computer di bordo, invece, va cercato nello schermo touchscreen multifunzione nella consolle: da qua, si comanda anche il navigatore (semplice, ma intuitivo e rapido nei calcoli), l'impianto audio e non mancano poi i tasti per attivare il climatizzatore posteriore (i posti dietro dispongono di un comando separato che gestisce solo l'intensità del getto) e l'illuminazione soffusa per la guida notturna (che si somma alle luci di lettura a led, individuali per ogni singolo posto).
Sotto il cofano della XUV500 si nasconde una versione evoluta del 2.2 a gasolio montato su altre vetture della casa. Progettato dall'austriaca AVL, è costruito al pari della vettura in India e ora sviluppa 20 CV più di prima, per un totale di 140 cavalli. A dispetto del peso (quasi due tonnellate) di questa Mahindra, il quattro cilindri non fatica a muoverla e lo 0-100 km/h dichiarato in 13,5 secondi è alla portata, così come i 175 km/h di velocità massima. Verosimile anche il consumo ufficiale di 14,3 km/l. Il 2.2 TD non è mai in affanno e si dimostra fluido ed esente da vibrazioni anche a basso numero di giri.
L'insonorizzazione dell'abitacolo è piuttosto curata (contenuti, per una suv, anche i fruscii aerodinamici). Pure in autostrada, dove a 130 km/h indicati il motore è a 2450 giri, non si deve alzare la voce per parlare con il vicino. Abbinato al 2.2 TD c'è un cambio manuale a sei marce molto morbido.
Questo grande SUV della Mahindra è pensato per offrire il massimo del comfort anche nei lunghi tragitti, grazie all'assistenza vocale, il cruise control, una guida morbida, i sistemi Hill Climb e Hill Descend, il funzionamento del sistema di trazione integrale (che entra in gioco automaticamente se necessario, oppure si attiva con un pulsante), e la sua ottima abitabilità: nessuno dei sette occupanti sta scomodo, neanche chi siede in terza fila o nel mezzo del divano centrale, dove il pavimento è perfettamente piatto.
Di serie c'è tutto quello che serve per la sicurezza e non mancano piccole attenzioni come i vani rivestiti, le luci di lettura singole o lo specchietto per tenere d'occhio i bambini.
La Mahindra XUV500 è, in conclusione, perfetta per viaggiare, capace di adattarsi a qualunque tipo di terreno, senza dover rinunciare al comfort: una vettura che vale la pena valutare di persona.
Leasing
detailpage.leasing.title null
detailpage.leasing.oneTimeCosts
- detailpage.leasing.configurator.downPayment
- € 2.304,77
- shared.listItem.leasing.transferCost
- Keine Angabe
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- Keine Angabe
- detailpage.leasing.total
- € 2.304,77
detailpage.leasing.generalData
- detailpage.leasing.contractType
- Kilometerleasing
- detailpage.leasing.mileage p.a.
- 10.000 km
detailpage.leasing.monthlyCosts
- detailpage.leasing.duration
- 18 Monate
- detailpage.leasing.monthlyInstallment
- € 487,-
detailpage.leasing.additionalInformation
- detailpage.leasing.moreKmCosts
- € 0,0000
- detailpage.leasing.reducedKmPayment
- € 0,0000
- detailpage.leasing.finalInstallment
- € 12.141,91
detailpage.leasing.tip.headline
detailpage.leasing.loanBrokerage Volkswagen Bank GmbH
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
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